Coche eléctrico o 3-litro de gasolina? Bueno, conducir el primero puede ser más caro

No faltan opiniones de que un automóvil eléctrico puede reducir significativamente los costos de viaje. Por desgracia, este no es siempre el caso. Además, en escenarios seleccionados, conducir 100 km puede resultar más caro que en el caso de un motor de combustión interna grande, que vi recientemente.

¿Tienes cargador en casa? Los costos serán realmente bajos

Si tenemos la opción de instalar el cargador en nuestro propio garaje, de hecho, utilizando un electricista, pagaremos sensiblemente menos que repostando con combustible. Los precios son realmente bajos, pero ten en cuenta que, especialmente en la ciudad, tener tu propio cargador es todo un desafío. Desafortunadamente, esta no es una opción para todos los posibles propietarios de automóviles eléctricos.

  

No voy a considerar el costo de instalar el cargador en casa. Supongamos que debería estar incluido en el precio del coche, como equipamiento opcional, así como un depósito de combustible más grande o un mejor sistema de audio. Centrémonos únicamente en los costes energéticos. Sí, siempre puedes usar un enchufe estándar, pero ¿esperar más de un día para cargarlo? Totalmente inútil.

Mini Cooper SE (foto: Mateusz Budzeń, Tabletowo.pl)

Asumamos que precio medio para 1 kWh es 0,6 zloty. Presentaré el costo de la ruta en el ejemplo de tres autos que tuve el placer de conducir y puedo evaluar el consumo de energía promedio sin depender de los datos del fabricante o de otros conductores. Gracias a esto, tendré una buena referencia a los coches con motores de combustión más grandes. Después de todo, cuando conduzco a un electricista, trato de usarlo como un automóvil normal, sin intentos insensatos por lograr la menor demanda de energía posible.

El Mini Cooper SE le permite alcanzar un consumo energético medio de 17 kWh / 100 km, el BMW iX3 ya tiene 21 kWh y el Audi e-tron Sportback necesita alrededor de 27 kWh. Cabe señalar que se trata de tres coches diferentes: un vehículo urbano pequeño, un SUV mediano y un SUV bastante grande con un motor realmente potente.

Entonces, ¿cuánto pagaremos por cada 100 kilómetros? Después de realizar cálculos sencillos en la calculadora, el resultado es el siguiente:

  • Mini Cooper SE – 8,5 zloty
  • BMW iX3 – 12,6 zloty
  • Audi e-tron Sportback – 16,2 zloty.

Debo admitir que se ve muy bien. Es más económico que usar un automóvil con instalación de GLP. Además, si tuviéramos que movernos principalmente por la ciudad, los costos serían un poco más bajos. Los promedios que logré son los valores de conducción en ciudad y en carretera, aunque en carretera intenté no superar los 120 km / h.

BMW iX3 (foto: Mateusz Budzeń, Tabletowo.pl)

No es lo ideal, porque aunque tengamos un cargador de casa, tenemos que aceptar una reposición de energía bastante lenta. Por lo general, si tenemos el automóvil adecuado, será 10-11 kW. Estamos hablando aquí, sin embargo, de cargar con corriente alterna, y algunos coches en este caso necesitan un máximo de aprox. 7 kW. Por ejemplo, en el BMW iX3 tenemos que esperar 2 horas para ganar 100 km de alcance y carga asumiendo la carga con una potencia de 10-11 kW.

Cargadores rápidos: mucho más rápidos, pero también mucho más caros

Desafortunadamente, no todo el mundo tiene la opción de tener un cargador en casa. Tampoco se puede utilizar en la carretera. Aquí es donde los cargadores públicos son útiles, ya que ofrecen carga lenta (generalmente CA) y carga rápida (CC).

El precio depende de dos aspectos principales: el uso de carga lenta o rápida y el operador del cargador. En el segundo caso (carga rápida), que es el más cómodo y, en mi opinión, el único correcto, solemos tener que pagar 2-3 PLN por cada 1 kWh. Además, puede haber una tarifa de estacionamiento, que se cobra por un período de tiempo específico, generalmente más de 40 a 50 minutos de estacionamiento en el cargador.

Para presentar los costos, elegí los cargadores GreenWay, uno de los operadores más populares, que proporciona (digamos) una infraestructura aceptable para las condiciones polacas. Al usar carga rápida, independientemente de si tenemos que elegir un conector CCS o CHAdeMO (estándares actuales), pagaremos 2,19 PLN por cada 1 kWh (carga a 50 kW y más). Además, hay un cargo por más de 45 minutos de estacionamiento. 0,4 PLN por cada minuto de uso del conector.

Incluso con el Audi e-tron Sportback, entregar 100 km de energía lleva mucho menos de 45 minutos, por lo que ahora ignoraremos la tarifa de estacionamiento. Entonces los precios por conducir 100 km son los siguientes:

  • Mini Cooper SE – 37,23 PLN,
  • BMW iX3: 45,99 PLN
  • Audi e-tron Sportback – 59,13 zloty.

Bueno, ya no se volvió muy agradable. Sin embargo, les di a los electricistas una pequeña tarifa con descuento: cobrar solo para ganar 100 km. ¿Y si queremos cargar completamente las baterías? Sí, lo estás pensando bien, te saldrá aún más caro, aunque la diferencia no será significativa, siempre y cuando consigamos un cargador realmente rápido.

Audi e-tron, es decir, un gran SUV y cargadores rápidos

No tengo la intención de asestar un golpe fuerte de inmediato y presentaré mi experiencia de conducción reciente del Audi e-tron Sportback 55 quattro. Tuve el placer de usar un cargador GreenWay de 90 kW (87 kW fueron para el automóvil)que resultó ser el más cercano a mi casa.

Aparte del hecho de que el cargador está a 40 km de mí, una carga completa del Audi e-tron Sportback con baterías brutas de 95 kWh (aprox. 87 kWh netos) tarda unos 75 minutos, por lo que hay una descarga. Cual es el costo? Aproximadamente 203 PLN por la posibilidad de conducir unos 330 km. En este escenario, se trata de 61 PLN por 100 km.

Audi e-tron Sportback con un cargador de 90 kW (foto: Mateusz Budzeń, Tabletowo.pl)

El aumento no es alto, pero realmente hay pocos cargadores tan rápidos en Polonia. La mayoría ofrecen una potencia máxima de 50 kW. En el caso del Audi e-tron Sportback, tenemos que esperar, asumiendo con optimismo, unos 110 minutos, es decir, desconectando del cargador gastamos unos 215 PLN por los 330 km ya mencionados. Luego pagamos aproximadamente 65 PLN por cada 100 kilómetros.

En el título del artículo mencioné que puede ser más económico tener un automóvil equipado con 3-litro de gasolina. Me atrevo a decir que con un estilo de conducción similar, un SUV bastante grande, similar al Audi e-tron Sportback, ardería 11 litros de gasolina 95, por lo que por cada 100 km tuvimos que pagar 56-58 PLN en la estación.

BMW iX3: un poco mejor, pero aún no impresionante

Dejaremos de lado el Mini Cooper SE, que por su autonomía es más bien un coche para la ciudad y nos centraremos en el BMW iX3, que necesita menos energía por cada 100 km que el Audi e-tron Sportback 55 quattro. con tamaños más pequeños y mucha menos potencia.

Debo admitir aquí que el BMW iX3 puede sorprender positivamente con la baja demanda de energía de un SUV. Además, está equipado con una batería más pequeña que la de un electricista Audi, por lo que en teoría pasaremos menos tiempo con un cargador de similar potencia. Sin embargo, no será una diferencia significativa, porque tenemos baterías de 80 kWh a bordo (el valor neto será unos kWh menos, unos 75 kWh), pero incluso en el mencionado cargador GreenWay obtendremos una tarifa de estacionamiento adicional.

Por supuesto, el BMW iX3 puede soportar la carga con una potencia de 90 kW (e incluso más – 150 kW), pero debe tenerse en cuenta que, incluso al final de la carga, la potencia consumida se reduce significativamente para ahorrar. baterías. Seamos optimistas de que con un cargador de 90 kW, una carga completa tarda unos 65 minutos. Entonces gastaremos 172 PLN. Esto significa que cada 100 km recorridos, después de dicha carga, costará alrededor de 49 PLN. Solo un poco menos que la z 3-litro de gasolina – Apuesto a que con tal combustión X3 sería posible alcanzar los 10 litros por cada 100 km, es decir, alrededor de 52-53 PLN.

¿Qué pasa con las estaciones de 50 kW mucho más populares? Bueno, aquí viene un costo comparable al de más gasolina. El tiempo de carga es de alrededor de 90 minutos, necesitamos entregar alrededor de 75kWh cada uno. 1 pagamos kWh 2,19 PLN, y la tarifa de estacionamiento por un monto de 0,4 PLN comienza después de 45 minutos. El coste total de la carga es de 182 PLN, por lo que pagamos 52 PLN por cada 100 km.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que la contraparte de combustión del BMW iX3, tanto en términos de potencia como de rendimiento, no es la versión con 3-litro de gasolina, pero x3 30i, es decir 2-litro de gasolina. Sin mucho problema, con una forma de moverse bastante ecológica, hubiera sido posible lograr el resultado 8-9 litros, por lo que PLN 42-48. Aquí es donde el motor de gasolina ya gana.

Recuerda la aplicación o la tarjeta RFID

Para los propietarios de electricistas, que suelen ser coches nuevos y caros, es poco probable que unos pocos zlotys extra por cada 100 km supongan un gran problema. La infraestructura, que actualmente se encuentra en un bajo nivel de desarrollo en Polonia, será más irritante, así como la necesidad de crear una cuenta en la aplicación o de obtener una tarjeta RFID.

Hay varios operadores más importantes en el mercado. En la mayoría de las estaciones de carga, no podemos pagar simplemente en efectivo o incluso con una tarjeta de pago. Los operadores a menudo requieren una aplicación dedicada o posiblemente una tarjeta RFID especial, que en ambos casos implica configurar una cuenta y agregar su propia tarjeta de pago.

Mi conjunto de aplicaciones de carga: Orlen Charge y GreenWayPL. La aplicación PlugShare se utiliza para buscar cargadores (foto: Tabletowo.pl)

Especialmente durante los viajes más largos, para poder repostar cómodamente, tendremos que tener 2-3 aplicaciones / tarjetas RFID independientes. Es con su ayuda que podremos iniciar el proceso de carga y también pagarlo. Desafortunadamente, no es muy conveniente.

¿Entonces la electricidad es mala? Por supuesto que no

Mini Cooper SE, BMW iX3 o Audi e-tron Sportback son grandes coches, uno de los mejores que he tenido el placer de conducir. Tienen muchas ventajas que ofrecen los coches eléctricos, pero también adolecen de sus desventajas básicas, que resultan de la tecnología actual de baterías y de la mala infraestructura.

Personalmente, no me gustaría un electricista como coche principal. Preferiría un modelo de gasolina o diésel, ya que sería notablemente más práctico. Sin embargo, si pudiera comprar un segundo automóvil, consideraría un electricista con la opción de tener mi propio cargador en casa. Para distancias más cortas, especialmente si la mayor parte de la ruta se realiza en la ciudad, un coche así sería perfecto.

No borro a los electricistas y siento que el futuro les pertenece y que el futuro es tan cómodo como el uso actual de un coche de combustión interna. Después de todo, los coches eléctricos se están desarrollando rápidamente en la actualidad y, sin duda, superaremos los problemas con la autonomía y la entrega rápida de energía en un futuro próximo.

Después de todo, considerando las condiciones actuales, no trataría a los electricistas de la misma manera que a los modelos con motores de combustión interna. Sí, son una opción alternativa interesante, pero solo en determinados escenarios.

Además, no siempre, como he visto, sentiremos algunas de sus ventajas, por ejemplo, bajos costos de viaje.