Apple El coche podría tener un sistema de suspensión activa que ahorre energía.

La Apple El automóvil podría tener un sistema de suspensión activa inteligente, uno que incluye una forma de almacenar y mantener un nivel de presión en un sistema hidráulico para mejorar la conducción del automóvil para conductores y pasajeros.

Los sistemas de suspensión son un elemento común de los vehículos, que se utilizan para garantizar una conducción suave minimizando el impacto de los baches en la carretera o el balanceo del vehículo en las curvas. Algunos automóviles utilizan una forma de sistema de suspensión activa que proporciona más control sobre la posición de las ruedas en relación con el chasis, lo que puede realizar un mejor trabajo para minimizar el balanceo en las curvas y los baches de la carretera.

En muchos casos, estos sistemas activos toman la forma de sistemas hidráulicos, controlados por una computadora a bordo para agregar y eliminar rápidamente el líquido de las secciones de la suspensión, manteniendo a su vez la posición de una rueda en la carretera mientras se mantiene la marcha suave. La cantidad de líquido también se puede ajustar sobre la marcha, cambiando la suavidad o la firmeza de la suspensión para el conductor que lo ordene.

  

Si bien la mayoría de los automóviles todavía emplean una forma de sistema de suspensión pasiva que usa resortes y amortiguadores, las suspensiones activas tienden a usarse en vehículos de mayor precio. Según una patente publicada el martes por la Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU., Parece que Apple puede terminar utilizando un sistema de este tipo en el Apple Carro.

En la patente titulada “Sistema de suspensión activa con dispositivo de almacenamiento de energía”, Apple describe un sistema de suspensión activa basado en hidráulica bastante típico, aunque con algunos cambios.

En su núcleo hay efectivamente un actuador hidráulico que está conectado al chasis y al cubo de la rueda, junto con el cubo de la rueda conectado al chasis a través de otro varillaje, con cavidades superior e inferior llenas de líquido y conectadas a un sistema de actuación y sistema de suspensión. controlador por mangueras en cada extremo. Al cambiar el líquido almacenado en las cavidades superior e inferior agregándolo o eliminándolo, la longitud efectiva del conjunto del pistón puede cambiar, elevando y bajando la altura del chasis desde la rueda.

AppleLa suspensión consta de un actuador hidráulico.

AppleLa suspensión consta de un actuador hidráulico.

Apple agrega un elemento adicional al diseño relativamente simple, a saber, un “dispositivo de almacenamiento de energía” separado. Consiste en un cilindro con conexiones en la parte superior e inferior que se alimentan en las mismas mangueras que el actuador hidráulico y pueden mover libremente el líquido hidráulico entre él y las cámaras del pistón.

El dispositivo de almacenamiento de energía tiene un elemento central que efectivamente lo divide en dos, formando dos cámaras más de manera similar al actuador principal. Este elemento central no está fijo en su lugar y puede moverse a lo largo del contenedor, dependiendo en gran medida de la cantidad de líquido en cada una de las cámaras.

El punto clave es que el elemento central es comprimible, es decir, que ejerce una fuerza hacia afuera en las dos áreas de la cámara, pero puede ser empujado hacia atrás por el fluido hidráulico. Este elemento central podría usar resortes para empujar hacia afuera, aunque también puede contener gas, que nuevamente podría bombearse hacia adentro y hacia afuera para alterar cuánto se comprime.

La patente no explica por qué Apple desea una sección comprimible o un “dispositivo de almacenamiento de energía” en un sistema de suspensión activo, pero probablemente se deba a que es una forma en gran medida automática de mantener la presión dentro del propio sistema de suspensión. Sería posible garantizar que se aplique una cantidad uniforme de presión a las cámaras superior e inferior del dispositivo de almacenamiento en todo momento.

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Un “dispositivo de almacenamiento de energía” tiene un núcleo comprimible para mantener la presión en el sistema hidráulico.

Un sistema de este tipo también puede reducir la cantidad de fluido hidráulico que se requiere para el funcionamiento, e incluso puede dar más control sobre la firmeza de marcha, especialmente en la versión de sección compresible a base de gas. También podría reducir potencialmente la cantidad de impacto en un sistema donde el pistón en el actuador es movido a la fuerza por condiciones de conducción desfavorables.

Presentada originalmente el 26 de marzo de 2018, la patente enumera a sus inventores como Diomidis Katzourakis, Christopher L. Porritt, Johannes A. Huennekens, Huibert Mees y Paul J. Keas.

Apple presenta numerosas solicitudes de patente semanalmente, pero si bien la existencia de una patente indica áreas de interés para Appleequipos de investigación y desarrollo, no garantiza que la idea aparezca en un producto o servicio futuro.

Aunque Apple no ha confirmado la existencia de un automóvil de diseño propio, fuera de su esfuerzo de prueba de conducción autónoma, ha recopilado una gran cantidad de patentes relacionadas con varios elementos del diseño de automóviles. El catálogo abarca desde sistemas de dirección y recarga automáticos seguros, hasta puertas que limitan automáticamente su alcance en función de los obstáculos cercanos.