AppleLas ambiciones automovilísticas se extienden mucho más allá de los sistemas de conducción autónoma.

Por un producto que Apple todav√≠a no ha admitido oficialmente que estaba funcionando, el “Apple Car “est√° recibiendo una gran cantidad de trabajo de investigaci√≥n y desarrollo, incluidos sensores de autoajuste de direcci√≥n, ventilaci√≥n y software.

Sensores autoajustables

“Alineaci√≥n y calibraci√≥n en tiempo real de m√ļltiples sensores”, una de las patentes recientemente otorgadas, tiene que ver con la “alineaci√≥n y calibraci√≥n en tiempo real” de m√ļltiples sensores que “Apple Car “utilizar√°.

  

“Un veh√≠culo aut√≥nomo incluye numerosos sensores √≥pticos configurados para detectar un entorno circundante alrededor del veh√≠culo”, dice Apple. “Los sensores √≥pticos proporcionan informaci√≥n sobre el entorno del veh√≠culo de modo que el veh√≠culo es consciente espacialmente de los alrededores del veh√≠culo para determinar una acci√≥n apropiada”.

Los proyectores muestran un patrón conocido y luego los sensores comparan su alineación con él.

Los proyectores muestran un patrón conocido y luego los sensores comparan su alineación con él.

Eso tiene sentido, y también es algo que estamos acostumbrados a ver en los autos Tesla. Sin emabargo, Apple se preocupa por cómo funcionan estos sensores a largo plazo.

“Con el tiempo, el veh√≠culo puede encontrar varios impactos que pueden interrumpir el posicionamiento de los sensores, como golpes en una carretera, vibraciones al conducir o una parada repentina durante la conducci√≥n”, contin√ļa la patente. “Estos impactos pueden potencialmente causar que los sensores no est√©n alineados con las especificaciones originales de f√°brica. Los sensores no alineados o mal alineados pueden interrumpir las funciones de autonom√≠a del veh√≠culo debido a datos incorrectos o mal interpretados de los sensores”.

Una solución sería para Apple para reducir el tiempo recomendado, o las millas conducidas, entre servicios. Pero esto es Apple y eso no servirá.

“Llevar el veh√≠culo a un centro de servicio para la realineaci√≥n de los sensores es ineficaz e inconveniente para el propietario del veh√≠culo”, dice la patente. “La calibraci√≥n relativa puede mejorar la funcionalidad de los sensores para detectar el entorno circundante”.

AppleLa lógica es que para alinear un sensor correctamente, necesita equipo de precisión, y eso ya lo tiene allí mismo en el automóvil. Esta patente trata de aprovechar todo el conjunto de sensores para detectar cuándo uno se ha desalineado.

“Apple Entonces, Car “puede incluir” un proyector configurado para proyectar un patr√≥n en una ubicaci√≥n de destino “, que luego los sensores verifican”.[One] o tambi√©n se pueden configurar m√°s sensores para detectar el patr√≥n en la ubicaci√≥n objetivo “, y el autom√≥vil tiene un sistema de calibraci√≥n a bordo.

“[This] El sistema de calibraci√≥n est√° configurado para determinar si un sensor particular de uno o m√°s sensores est√° desalineado en funci√≥n de una posici√≥n relativa del patr√≥n detectada por uno o m√°s sensores “, dice Apple. Luego, tambi√©n tendr√° la capacidad de corregir la alineaci√≥n y volver a verificarla.

Direccion “Apple Carro”

Los sensores que necesitan alineaci√≥n “pueden incluir uno o m√°s actuadores”, dice Apple. Este es el t√©rmino utilizado para cualquier n√ļmero de elementos diferentes en el autom√≥vil, elementos que operan mecanismos o se mueven f√≠sicamente. Incluyen unos espec√≠ficos para la direcci√≥n.

“El sistema Steer-by-wire con m√ļltiples actuadores de direcci√≥n”, tambi√©n recientemente otorgado, es una patente con respecto a la direcci√≥n y especialmente cuando un conductor permite que el propio autom√≥vil tome el control.

Si bien no se indica específicamente, la patente incluye la opción de tracción en las cuatro ruedas.

Si bien no se indica específicamente, la patente incluye la opción de tracción en las cuatro ruedas.

“Algunos ejemplos de actuadores de veh√≠culos son los actuadores de propulsi√≥n, los actuadores de frenado, los actuadores de direcci√≥n y los actuadores de suspensi√≥n”, explica Apple. “Los sistemas de direcci√≥n por cable pueden eliminar o desconectar una conexi√≥n f√≠sica entre un volante … y las ruedas de la carretera”.

A pesar de todos los avances en los sistemas de direcci√≥n de los autom√≥viles, hasta la direcci√≥n asistida, sigue siendo fundamentalmente el caso de que cuando gira el volante, gira directamente el autom√≥vil. Con AppleSeg√ļn el sistema propuesto, podr√≠a ser que el autom√≥vil reconozca que usted ha girado el volante y luego empareje indirectamente ese movimiento por separado.

Esa desconexión entre su acción física y lo que hace el automóvil podría ser tan discordante como la primera vez que usa el control de crucero. Sin embargo, es solo una de las muchas opciones, y esta patente tiene que ver con que el automóvil cambie entre ellas.

“[One] El modo de control es un modo totalmente manual en el que el operador humano conduce el veh√≠culo mediante una conexi√≥n f√≠sica que se establece entre el volante y las ruedas de la carretera “, dice Apple. Otros incluyen “un modo de control automatizado”, donde el autom√≥vil est√° conduciendo. O “algunos veh√≠culos tambi√©n se pueden operar en modo de control remoto”.

Lo que se refiere a la patente no es que el autom√≥vil tome el control y lo deje girar el volante in√ļtilmente, y m√°s bien exactamente lo que sucede cuando reafirma el control. Es similar a c√≥mo el control de crucero se apaga cuando toca ligeramente el pedal del acelerador, pero el sistema no puede reducir la velocidad repentinamente a la velocidad que sugerir√≠a un toque ligero.

Conducir con comodidad

Ya sea que usted tenga el control del automóvil, o el automóvil en sí mismo, todavía tiene que estar sentado allí durante mucho tiempo. La tercera de las patentes recientemente otorgadas se refiere a hacer que su entorno sea lo más cómodo posible.

La “ventilaci√≥n de la estructura de la carrocer√≠a” se trata de hacer un chasis de autom√≥vil fuerte, liviano y bien ventilado. Todo fabricante de autom√≥viles tiene como objetivo hacer exactamente esto, pero todos los fabricantes de autom√≥viles est√°n limitados por ciertos requisitos de ingenier√≠a.

C√≥mo Apple Planea hacer m√°s espacio para la ventilaci√≥n en la carrocer√≠a de un autom√≥vil dise√Īando y dando forma cuidadosamente a las estructuras de soporte.

C√≥mo Apple Planea hacer m√°s espacio para la ventilaci√≥n en la carrocer√≠a de un autom√≥vil dise√Īando y dando forma cuidadosamente a las estructuras de soporte.

“Las estructuras t√≠picas de la carrocer√≠a de un veh√≠culo incluyen rieles estructurales, umbrales y pilares que sostienen partes del veh√≠culo, como un techo y una puerta”, dice Apple. “Como ejemplo, la mayor√≠a de los veh√≠culos incluyen pilares estructurales denominados ‘pilares A’ que se colocan junto a un parabrisas y delante de la puerta delantera del veh√≠culo”.

Tambi√©n hay pilares B, entre las puertas delanteras y traseras, adem√°s de pilares C que est√°n “colocados hacia atr√°s de la puerta trasera del veh√≠culo”. Todos estos, adem√°s de “rieles de techo [and] los umbrales de las puertas funcionan para sostener el techo y las puertas del veh√≠culo “y cada uno tiene que estar hecho para” satisfacer ciertos requisitos de resistencia “.

Agregue a esto que los automóviles deben incluir características como bolsas de aire de seguridad, y el espacio en el chasis de un automóvil es estrecho. Apple Sostiene que esta restricción es lo que impide una ventilación adecuada alrededor del vehículo.

Se trata tanto de mantener fresco el coche como de hacer lo mismo para el conductor y el pasajero. Debajo AppleSeg√ļn las propuestas, se maximiza el espacio en el chasis para un conducto de calefacci√≥n, mientras que “la estructura de la carrocer√≠a del veh√≠culo [still] soporta partes del veh√≠culo “.

Apple propone crear la estructura a partir, en parte, de una “porci√≥n con brida” que incluye hendiduras que “forman pasajes … y un conducto”. En √ļltima instancia, se trata de utilizar el espacio disponible de manera m√°s eficaz y crear m√°s espacio cuando sea posible mediante el dise√Īo de los elementos de soporte individuales del chasis.

Estas tres patentes se atribuyen a un total de siete personas. El √ļnico inventor que figura en la alineaci√≥n del sensor, Micah P. Kalscheur, ha trabajado anteriormente en patentes relacionadas con Applecara de ID tecnolog√≠a.