Cada vez hay más sistemas de diversos tipos en los automóviles, que están diseñados para garantizar la seguridad, pero también para aumentar la comodidad de los usuarios. La popularidad y la confianza en los vehículos semiautónomos está aumentando gradualmente. Según el informe de Canalys, en el cuarto trimestre de 2020, más de 3,5 un millón de vehículos autónomos de segundo nivel.
¿Qué son los coches autónomos de segundo nivel?
Los coches autónomos de segundo nivel (designados L2) son vehículos que pueden acelerar, frenar y conducir por sí mismos, pero requieren una atención constante y un control de la situación del tráfico por parte del conductor. En caso de que el sistema falle, el conductor toma medidas por sí mismo. Entonces, estos son vehículos que pueden conducirse solos en la carretera, pero funcionan más como una asistencia que como un reemplazo completo del conductor.
Piloto automático Tesla (foto: Tesla)
3,5 un millón de coches autónomos
Canalys en la investigación realizada analizó las ventas de vehículos autónomos de segundo nivel en varias partes del mundo en el cuarto trimestre de 2020. La mayor cantidad de vehículos de este tipo se vendió en los Estados Unidos, tantos como 1,2 millones de copias. China ocupó el segundo lugar con 832.000 unidades, seguida de Europa, 628.000 y Japón, 199.000. Sin embargo, en el resto del mundo se vendieron un total de 600.000 coches autónomos L2. Juntos hasta 3,5 millones de vehículos. En 2020, se vendió en todo el mundo. 11,2 millones de vehículos con nivel de autonomía L2, lo que supone un aumento del 78% respecto a 2019.
Las marcas premium han sido superadas por las principales marcas populares como Honda y Toyota, que actualmente venden los vehículos más autónomos. Tienen un conjunto de características ADAS (Advanced Driver Assistance System) que incluye Level Ride 2 de serie en los modelos más populares. Otros importantes fabricantes de automóviles, como Ford y el grupo Volkswagen, siguieron su ejemplo. El analista jefe de Canalys, Chris Jones
Los analistas advierten que se requiere una educación del conductor adecuada con respecto a las funciones autónomas de los vehículos. Sin él, estos sistemas avanzados se utilizarán incorrectamente, lo que puede provocar abusos y crear peligros en las carreteras. Según los expertos, los fabricantes deberían estandarizar la nomenclatura del sistema de conducción autónoma (actualmente, por ejemplo, Ford Co-Pilot 360, Honda Sensing o Toyota Safety Sense están disponibles en el mercado) para no causar confusión adicional.
