Hoy en día, muchos coches son aparatos gigantes, caros y exagerados. Por lo tanto, tiene mucho sentido probar algunos de los vehículos más recientes y avanzados e informar sobre la última tecnología automotriz. Nuestro primer tema es el Ford Mustang Mach-E, y hay mucho de qué hablar aquí.
El Ford Mustang Mach-E es un vehículo totalmente eléctrico que presenta una gran autonomía. Puede viajar entre 211 y 305 millas o entre 340 y 490 kilómetros con una sola carga. Tiene capacidad para cuatro personas cómodamente. Parece una mezcla de sedán, hatchback y crossover. Quizás, el ascensor de cuatro puertas lo describe bastante bien. En términos de tamaño y precio, podría llamar al modelo Tesla 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, y tal vez incluso la estrella polar 2 un rival para este Ford.
En 2019, cuando Ford reveló que su nuevo y práctico vehículo eléctrico se llamaría Mustang, muchos se quejaron del uso del nombre en línea. Dos años más tarde, cuando el Mach-E llega a más y más distribuidores, las quejas se han vuelto un poco más silenciosas, ya que el Mach-E demostró ser bastante rápido y agradable, sin mencionar que relativamente alcanzable.
¿Es un Mustang real? ¿Importa? La gente ha estado preguntando “¿qué hay en un nombre?” desde el siglo XVII, por lo que es poco probable que cambie pronto. Ya sea que a las comunidades les guste el nombre o no, tiene un precio inicial de $ 42,895 en los EE. UU. Y un precio total por debajo de $ 70,000. A modo de comparación, el Tesla Model Y similar comienza en unos $ 46,990 en los EE. UU., Mientras que el VW ID.4 comienza en $ 41,190.
Especificaciones y modelos: ¿Qué debo saber?
La amplia gama de precios se debe a las diversas configuraciones del Mustang Mach-E. Los compradores pueden elegir entre dos tamaños de batería: un modelo estándar de 66 kWh y un modelo de rango extendido con 88 kWh.
Los compradores también pueden elegir entre ruedas motrices y potencia. Los modelos de tracción trasera con batería estándar tienen 266 caballos de fuerza y 317 libras-pie de torsión, mientras que los modelos RWD con batería extendida cuentan con 290 caballos de fuerza y 317 libras-pie de torsión.
¿Quiere más agarre o confianza en condiciones climáticas adversas? Entonces puede obtener un modelo de tracción total. Estas unidades con la batería estándar producen 266 caballos de fuerza y 428 libras-pie de torsión, mientras que los modelos AWD con el paquete de batería extendido tienen 346 caballos de fuerza y 428 libras-pie de torsión.
¿Crees que esas cifras son un poco débiles? Luego, eche un vistazo al modelo GT de alto rendimiento, que incluye la batería de rango extendido y tracción en las cuatro ruedas, pero ofrece más potencia y torsión por una suma de 480 caballos de fuerza y 600 lb-pie de torsión, mientras que las Performance Editions obtienen 34 lb-pie de torsión.
El modelo que teníamos a mano se encontraba justo en el medio de todas esas configuraciones: tiene tracción total y una batería de autonomía extendida. Esta configuración está clasificada por la EPA para devolver 270 millas, o aproximadamente 435 kilómetros, con una sola carga. Sin embargo, fuera de los laboratorios de la EPA, el rango puede fluctuar bastante.
Cosas como la temperatura exterior, el clima de la cabina, la velocidad e incluso los accesorios utilizados en el vehículo pueden afectar el alcance. Hubo momentos en los que el rango estimado de una batería llena estuvo dentro del diez por ciento más o menos de las cifras de la EPA.
¿Cómo es conducir?
Pisar el acelerador no ayuda a que la batería se mantenga llena por mucho tiempo, pero es increíblemente satisfactorio.
Si bien 346 caballos de fuerza y 428 libras-pie de torque en este modelo de rango medio parecen peatonales en estos días, el vehículo acelera instantáneamente sin demoras ni vacilaciones. El sprint de 0-60 MPH toma solo 4.8 segundos, casi lo mismo que un Mustang GT equipado con V8.
El sprint silencioso es un puntazo y provocará risas y sonrisas de usted y sus pasajeros.
El sprint silencioso es un puntazo y provocará risas y sonrisas de usted y sus pasajeros. Es posible que Ford desee agregar más acolchado a los reposacabezas si planea mejorar este tipo de aceleración.
Con su gran batería, no debería sorprender que el Mach-E sea pesado. Dependiendo de la configuración, puede pesar entre 4, 394 libras y 4, 890 libras Este peso puede afectar la agilidad y el manejo.
Para el viajero promedio, probablemente estará bien y no será una molestia. Sin embargo, los entusiastas que apresuran el vehículo por sus caminos secundarios favoritos notarán cómo se siente el Mach-E como un SUV al frenar. También hay un modo de conducción de un pedal, al que cuesta acostumbrarse.
El paquete de baterías está ubicado dentro del piso entre los ejes delantero y trasero, proporcionando un centro de gravedad bajo y limitando el impacto del peso adicional. Los neumáticos más pegajosos también ayudarían, pero también afectarían el alcance. Los entusiastas notarán la falta de retroalimentación y participación de la dirección. Los diferentes modos de conducción pueden agregar más esfuerzo a la dirección, lo que hace que el manejo se sienta un poco más complicado.
Al conducir el Mustang Mach-E en el tráfico, el automóvil se mantiene a la altura con facilidad, puede llenar brechas rápidamente y adelanta sin mucha vacilación. A diferencia de los primeros vehículos eléctricos, nunca se siente como si se estuviera quedando atrás o retrasando a otros autos.
¿Y la recarga?
Eventualmente, el vehículo deberá recargarse. Esto se puede hacer muy lentamente con un tomacorriente doméstico de 120 voltios, reponiendo aproximadamente 3 millas por hora. Esta tarea tardará casi 90 horas en recargarse por completo. No haga esto a menos que sea una emergencia y no haya otras opciones.
La mayoría de los compradores de vehículos eléctricos obtendrán un nivel 2 cargador en casa o buscará uno cuando esté en movimiento. Usar uno de estos acelerará las cosas considerablemente. Espere que este método recargue completamente una batería en 14 horas, aunque Ford también vende una estación de carga conectada de 48 amperios que lo reducirá aún más a aproximadamente 10 horas. Esta tasa es de aproximadamente 30 millas de alcance por hora.
Las personas impacientes que quieren recargar mucho más rápido también tienen una opción.
El Mach-E admite carga rápida de CC y acepta tasas de carga de hasta 150 kW. Dependiendo de las condiciones, puede esperar que el automóvil se recargue del 10 al 80 por ciento de carga en 45 minutos.
Esto es lo que vi usando una estación de Electrify Canada de 150 kW, y también usé cargadores FLO de 50 kW durante mi tiempo con el Mach-E, que eran un poco más lentos.
Aquellos acostumbrados a la realidad de la carga de un vehículo eléctrico saben que la carga rápida de un vehículo eléctrico no es barata. Los cargadores FLO cercanos cuestan alrededor de $20 una hora, y lo usé durante 37 minutos, recargando más del 30 por ciento del rango de los autos por $12.55. Las estaciones de Electrify Canada son un poco más rápidas y caras. Cuesta $0.57 por minuto en los enchufes de 150 kW, facturándome $ 22 por el 54 por ciento de la batería, lo que me llevó unos 30 minutos.
Además, los principiantes en vehículos eléctricos deben saber que la experiencia de carga de carga rápida cambia drásticamente una vez que la batería alcanza el 80 por ciento. Probablemente para preservar la vida útil de la batería, la tasa de carga se desploma después de la marca del 80 por ciento. El Mach-E comenzó a cargarse a 12 kW en lugar de las tarifas de 150 y 50 kW durante la misma sesión. Para fines de planificación, si va a realizar un viaje largo por carretera en un EV, considere memorizar el alcance del vehículo en la marca del 80 por ciento (son aproximadamente 220 millas en el Mach-E).
¿Qué tan alta tecnología es por dentro y por fuera?
Ford sigue las tendencias de otros fabricantes de automóviles, lanzando grandes pantallas en el medio del tablero. Si bien presenta un tablero minimalista con pocos controles físicos, el funcionamiento de esta pantalla mientras está en movimiento es un asunto frustrante.
Tocar la pantalla para cambiar elementos como la configuración del clima requiere apartar la vista de la carretera, y las animaciones y los ajustes parecen tardar demasiado en sentirse seguros. Como un teléfono inteligente, la interfaz de la pantalla táctil tiene tonos de notificación y menús desplegables, que también pueden distraer la navegación mientras se conduce. Quizás el futuro sistema operativo Android Automotive sea mejor, pero eso puede alienar a aquellos que quieren menos Google en sus vidas.
Para familiarizarse un poco, el vehículo es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, los cuales se pueden iniciar de forma inalámbrica, aunque hubo algunas ocasiones en las que el sistema no iniciaba automáticamente esas aplicaciones complementarias. El automóvil también ofrece un cargador de teléfono inalámbrico y algunos puertos USB (tanto USB-C como USB-A) para conectividad y carga.
Si bien la cabina presenta una combinación de materiales, solo un área parece de bajo costo: el grupo de indicadores. Esta es otra pantalla que sobresale del tablero. Es relativamente pequeño, no se puede personalizar y simplemente hace el trabajo, que no es lo que espera cuando ve una pantalla en ese lugar. Por lo general, están llenos de diversión y fantasía, son personalizables y contienen mucha información útil en un solo lugar. He visto mejores exhibiciones en Volkswagen Golf y Hyundai Elantra.
El vehículo también puede equiparse con un montón de tecnología de seguridad y ayudas al conductor. Hay una cámara útil de 360 grados (también tiene un limpiador de cámara que rocía la suciedad de la lente) y asistencia de estacionamiento activa, que lo ayudará a estacionar el automóvil por usted. Presiona un botón y avanza sigilosamente hasta donde quieras estacionar, y lo tomará desde allí.
Hay muchas marcas para estas características de seguridad, por lo que Ford Co-Pilot360 2.0, significa que el vehículo tiene frenado de emergencia automático para la parte delantera y trasera, sensores de estacionamiento traseros, frenado posterior a la colisión, monitoreo de punto ciego, asistencia para mantenerse en el carril y luces de carretera automáticas.
También hay Ford Co-Pilot360 Assist 2.0, que incluye control de crucero adaptativo con funcionalidad de parada y avance, lo que significa que reacciona al tráfico y puede detener el automóvil y continuar cuando el automóvil de adelante se pone en movimiento, centrado de carril, asistencia de intersección (en caso de que venga un automóvil que no puede ver ), el reconocimiento de señales de velocidad (siempre útil cuando puede superar el límite de velocidad con solo flexionar el dedo gordo del pie) y la navegación activada por voz, que ya está disponible a través de Android Auto y CarPlay.
Eventualmente, todas estas características se unirán en lo que Ford llama BlueCruise, un modo de conducción de manos libres que utiliza mapas muy detallados además de todos los sensores integrados para hacer que la conducción sea lo más sencilla posible. Esa función se agregará por aire y costará $ 600.
El control de crucero adaptativo me preocupó un poco en el tráfico denso. El frenado siempre se sintió un poco tarde y me hizo sentir incómodo, y hubo un momento en el que parecía que el Mustang no podía detectar un portabicicletas montado en la puerta trasera en el vehículo de adelante.
Y sí, lo leíste bien: las actualizaciones llegarán a este auto por aire. Actualmente, las actualizaciones se describen vagamente como correcciones de errores, pero ha habido pequeños cambios en la interfaz de infoentretenimiento, como mejorar los botones en pantalla para el maletero y el acceso frunk. El vehículo también ganó Amazon Soporte de Alexa a través de una actualización OTA.
Es practico?
Dado que los vehículos eléctricos no tienen grandes motores de combustión debajo del capó y carecen de líneas de transmisión, pueden proporcionar más espacio para pasajeros y carga. Abre el maletero y te saludan con 29.7 pies cúbicos, o 840 litros de almacenamiento. Fold por los asientos traseros, y eso se expande a 59.7 pie cúbico / 1, 690 litros.
También hay un modesto baúl delantero (frunk) con 4.7 pies cúbicos de almacenamiento. En general, es mucho más espacio que un sedán familiar típico, pero menos que la mayoría de los crossovers como el Honda CR-V o el Toyota RAV4.
La última palabra
Hay mucho que me gusta de Ford de cuatro puertas con batería grande. Tiene suficiente alcance útil, es espacioso y rápido. Los tiempos de carga son bastante buenos, aunque están por detrás de algunos de los vehículos eléctricos alemanes que pueden cargar a 350 kW en lugar del pico Mustang de 150 kW. Si bien la tecnología en la cabina es llamativa, no es tan útil como podría ser. Y tuve que cuidar a los niños del control de crucero adaptativo a veces, lo que no hizo que el viaje fuera menos estresante.
En general, es lo suficientemente bueno y agradable, pero aún tiene margen de mejora, que se espera para 2022 hasta 2024, ya que los ingenieros ya han discutido cómo aumentar el alcance y el rendimiento del vehículo, probablemente reduciendo peso y mejorando la eficiencia.
Afortunadamente para Ford, los rivales Mach-Es son igualmente imperfectos: el Tesla Model Y tiene un precio inicial más alto de $ 46,990 y más rango, aunque hay preocupaciones de calidad con él, mientras que el VW ID.4 tiene un precio inicial más bajo de $ 41,190, pero con menos configuraciones. También se avecina más competencia, ya que el Hyundai IONIQ 5 y Kia EV6 seguramente causarán sensación cuando finalmente lleguen. Sin embargo, por ahora, el Mustang Mach-E parece que pertenece.
