El estrépito se convierte en zumbido: la Vespa Elettrica es una elegante scooter eléctrica italiana que hemos probado en las calles de Berlín. Demuestra que, una vez más, incluso con comodidad se puede llegar a destino.
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¿Qué es la Vespa Eléctrica?
La Vespa Elettrica es el primer scooter puramente eléctrico de la marca de culto Piaggio. Técnicamente, el scooter de 130 kilogramos está basado en la Vespa Primavera, sólo se cambiaron el motor y el habitáculo. El motor eléctrico transmite su potencia de hasta 4 kW a la rueda trasera a través de una caja de cambios con soporte de aceite. El par en funcionamiento normal es 6 Nuevo Méjico. La batería de 25 kilos tiene una capacidad de 86.4 kW y sólo se utiliza para propulsión. En el modo de cambio, es posible el frenado regenerativo.
Para el suministro de corriente en posición de pie está disponible una segunda batería normal de 12V/4A. El pequeño compartimento de almacenamiento en la parte delantera del scooter dispone de un puerto USB para cargar el teléfono móvil, en el gran compartimento debajo del asiento hay espacio para un casco. El scooter se desbloquea como de costumbre con una llave, el mando a distancia por radio solo tiene un buscador de bicicletas incorporado. La aplicación Vespa Mia se puede acoplar al scooter para leer datos, pero no tiene otras funciones.
Alcance de hasta 100 km.
La autonomía con una carga de batería depende del modo en el que se conduce. Si te limitas a una velocidad máxima de 30 km/h, Vespa te da una autonomía máxima de 100 kilómetros, a una velocidad máxima de 45 km/h es de 80. kilómetros. Sin embargo, este valor siempre depende de muchos factores, como el peso del conductor, las pendientes y la temperatura exterior. Según el fabricante, 180 paradas en un tráfico intermitente suponen una reducción del diez por ciento en la autonomía. Una vez que la batería esté vacía, recargarla desde 0 hasta el 80 por ciento tarda tres horas y está completamente lleno después de cuatro horas. La batería no se puede quitar, el cable de carga se encuentra debajo del asiento y está firmemente conectado al scooter.
Todo el paquete tiene un precio, por supuesto. La Vespa Elettrica cuesta un orgullo 6.390 euros en Europa, una cifra considerablemente superior a la de muchos patinetes eléctricos de nuevas empresas como Unu o Niu. Por ese dinero, también podrías recorrer muchísimos kilómetros con un scooter de alquiler de Coup o Emmy sin tener que preocuparte por el mantenimiento, la recarga y otras cosas.
¿Qué tan rápida es la Vespa Eléctrica?
Ya después de unos metros sobre esta cosa, uno se da cuenta de que las Vespa existen desde hace mucho tiempo y el fabricante sabe lo que hace. La base Primavera está probada y madura, el chasis estable, los frenos prácticos y seguros. La mano de obra es excelente, los elementos operativos están bien pensados.
Con un solo botón se puede cambiar entre los tres modos de conducción: Eco hasta 30 km/h, modo normal hasta 45 km/h y marcha atrás a ritmo de marcha, que va acompañado de un fuerte pitido. La pantalla es fácil de leer en todo momento y toda la información está siempre a la vista. La barra de la izquierda te informa del ahorro energético que estás realizando en un momento determinado.
El motor funciona de forma muy uniforme, aunque más bien pausada. Hay e-rollers que aceleran más rápido que la Vespa Elettrica. La potencia llega con un breve retraso cuando gira el puño del acelerador. Esto es un poco inusual en los primeros minutos, pero luego te acostumbras rápidamente. Después de unos minutos, la Vespa Eléctrica ya no parece tan lenta, las prestaciones se corresponden con la sólida sensación de conducción y, seamos sinceros: una Vespa con una velocidad máxima de 45 km/h no es una máquina de carreras.
La dirección es muy precisa y el scooter es más ágil de lo esperado. Es muy divertido conducir la Vespa Elettrica en las curvas y el e-scooter siempre reacciona de forma predecible y fiable, incluso en un ángulo mayor.
¿Qué tiene de bueno la Vespa Elettrica?
Además de su acabado, el chasis de la Vespa Elettrica resulta especialmente atractivo. El scooter tiene un excelente agarre en carretera y puede tomar cada curva y cada ruta en el tráfico urbano sin problemas. Tiene que gustarle el ritmo bastante tranquilo, el rendimiento uniforme del motor y la suavidad de la marcha es muy buena.
La autonomía de 100 kilómetros, si se confirma en una prueba real de la Vespa Elettrica, es más que suficiente para el tráfico urbano y viajes cortos por el campo circundante, y para eso está diseñada exactamente la Vespa eléctrica. El tiempo de carga de cuatro horas, que también tiene que demostrar su eficacia en la vida cotidiana, está absolutamente bien.
¿Qué tiene de malo la Vespa Elettrica?
Según mi prueba, la Vespa Elettrica no tiene un rendimiento particularmente rápido ni dinámico. su cómoda pisada se adapta bastante bien al vehículo, pero sería deseable un poco más de vapor y algunos km/h más. En principio, 45 km/h es suficiente en el tráfico urbano, pero garantiza que no se pueda circular libremente en rutas con muchos semáforos, que están configurados para 50 km/h.
Sin embargo, un problema mucho mayor que la aceleración y la velocidad es el hecho de que las baterías no se pueden quitar para cargarlas. La Vespa Elettrica está explícitamente pensada para la ciudad, pero aquellos que no tienen un garaje en casa ni en el trabajo con conexión eléctrica deben buscar siempre un buen lugar donde pararse y cargarla durante unas horas. Además el cable de carga es bastante corto.
Conclusión sobre la Vespa Elettrica
Durante mi prueba de manejo por Berlín, la Vespa Elettrica fue divertida. Puedes ver que este scooter tiene todo lo que necesitas en cuanto a sensación de conducción y funcionamiento. Simplemente no puedes tener demasiada prisa. y el precio de 6390 euros todavía parece demasiado alto.
¿Le convendría una Vespa con motor eléctrico?